Немецкие поезда с ИИ ездят по рельсам кайзеровской эпохи

Современные поезда, оснащенные искусственным интеллектом, в Германии до сих пор вынуждены использовать инфраструктуру, построенную более ста лет назад. По данным Bloomberg, некоторые участки железнодорожной сети работают на системах, установленных еще во времена последнего немецкого кайзера Вильгельма II. В частности, на путях к австрийской границе безопасность движения обеспечивали сигнальные станции, введенные в эксплуатацию в 1899 году. Операторы там до недавнего времени управляли движением с помощью рычагов, как столетие назад.

Хотя в конце прошлого года в баварском городе Мюльдорф-ам-Инн 126-летнюю систему заменили на современную электронную, проблема носит общенациональный характер. Почти пятая часть стрелочных переводов государственной железнодорожной компании Германии до сих пор механическая, что создает узкие места для современных экспрессов.

Парадоксально, но сами поезда в Германии очень технологичны. Например, флагманский экспресс ICE, по словам Михаэля Петера, гендиректора Siemens Mobility GmbH, оснащен тысячей датчиков, которые ежедневно генерируют около миллиарда точек данных. Эти системы способны к сложной самодиагностике и адаптации.

Однако объединить эти передовые поезда с устаревшей инфраструктурой мешает отсутствие единых цифровых стандартов. Железнодорожная сеть Германии включает около сотни различных систем блокировки, что значительно усложняет их техническое обслуживание и модернизацию. Это создает хаос в управлении и затрудняет внедрение новых технологий.

Дирк Флеге, управляющий директор отраслевой ассоциации Allianz pro Schiene, отмечает отсутствие системного подхода к цифровизации. "Слишком мало стандартизации, слишком мало стандартизированных интерфейсов", – заявил он изданию Bloomberg, подчеркивая проблемы отрасли.

Ключевым решением, призванным исправить ситуацию, является Европейская система управления движением поездов (ETCS). Она призвана заменить национальные системы единым региональным стандартом, позволяя искусственному интеллекту эффективно координировать движение множества поездов и восстанавливать график движения.

Несмотря на преимущества ETCS, Германия демонстрирует крайне медленные темпы внедрения. К концу 2025 года лишь 683 километра из более чем 33 тысяч километров сети будут оборудованы этой системой. Финансовые трудности также усугубляют ситуацию: летом прошлого года крупнейший оператор Deutsche Bahn отозвал свою стратегию перехода на ETCS из-за невозможности уложиться в сроки и неопределенности федерального финансирования.

Проблемы с инфраструктурой и устаревшими системами уже привели к серьезным сбоям. Например, в июне этого года поезда Deutsche Bahn были вынуждены временно прекратить движение из-за сбоя в работе радиосвязи, что вызвало массовые задержки и потребовало компенсаций для пассажиров.